VIDÉO. « Un vrai dépotoir ! » : des cimetières de camions dans les zones industrielles d’Île-de-France

cimetières de camions Île-de-France : le phénomène repéré fin novembre‑début décembre 2025 transforme des secteurs logistiques en véritables dépotoirs, avec des rangées d’épaves immobilisées depuis des mois, voire des années. Les reportages et enquêtes locales décrivent des concentrations allant de 15 à 60 véhicules selon les sites, provoquant des tensions opérationnelles et des coûts non négligeables pour les acteurs locaux.

État des lieux : où et combien ?

Les images diffusées en fin novembre 2025 ciblent notamment des secteurs de Coignières (Yvelines) et de la plateforme de Rungis (Val‑de‑Marne). Les journalistes ont recensé localement entre 15 et 20 camions à un même endroit et évoquent « près de 50 à 60 véhicules » sur l’ensemble de certaines zones industrielles visitées. Ces chiffres concordent avec plusieurs reportages télévisés et enquêtes locales publiés entre le 28/11/2025 et le 02/12/2025.

Cartographie rapide

• Coignières (Yvelines) : épaves le long d’emprises privées, véhicules immatriculés mais inaccessibles pour les services publics.
• Rungis (Val‑de‑Marne) : concentration sur parkings périodiquement utilisés par la logistique, signalée par exploitants et bailleurs.
• Autres zones industrielles franciliennes : signalements ponctuels similaires, avec réapparition du phénomène après enlèvements.

Causes identifiées

Plusieurs facteurs favorisent l’installation de cimetières de camions :

• La fragilité économique de certains transporteurs, entraînant véhicules mis à l’abandon lorsque l’exploitant cesse son activité.
• L’absence de surveillance continue sur de grandes emprises privées et la difficulté d’accès aux terrains pour les services publics.
• Procédures juridiques longues pour identifier et contraindre les titulaires des cartes grises, surtout lorsque le propriétaire est insolv able ou introuvable.
• La valeur résiduelle des véhicules parfois faible, décourageant la reprise par des ferrailleurs ou recycleurs.

Impacts concrets sur la logistique et l’économie locale

Les conséquences observées sont multiples et chiffrables. À court terme, les aires de manœuvre et de stationnement diminuent, générant des retards de manutention et des surcoûts. Les gestionnaires locaux estiment le coût d’enlèvement d’un camion entre 1 500 € et 2 000 € par véhicule lorsque l’opération est externalisée et facturée.

Au-delà du coût direct, il existe des risques environnementaux : fuites d’hydrocarbures, batteries endommagées, risques d’incendie. Ces menaces pèsent sur l’attractivité des parcs logistiques et peuvent provoquer des remises en cause contractuelles avec des locataires industriels sensibles à la sécurité et à la continuité d’approvisionnement.

Chiffres clés

• Estimation locale : 15–60 camions selon le site.
• Coût moyen d’enlèvement : 1 500–2 000 € / véhicule selon témoignages d’élus et exploitants.
• Délai observé entre signalement et action effective : souvent plusieurs semaines, parfois plusieurs mois.

Qui est responsable ? Cadre juridique et blocages

Sur le plan légal, la responsabilité première revient généralement au titulaire de la carte grise ou au locataire de la parcelle privée. Mais l’accès aux emprises privées et les difficultés à identifier ou localiser le propriétaire freinent l’action administrative. Les préfets disposent d’arrêtés et d’agréments pour le dépannage et le remorquage, mais ces mesures trouvent leurs limites lorsque l’intervention nécessite une autorisation du propriétaire de la parcelle.

La préfecture des Yvelines et plusieurs collectivités locales ont rappelé l’existence de procédures d’agrément pour dépanneurs afin d’accélérer la mise en fourrière, mais ces outils ne suffisent pas toujours à résoudre les blocages pratiques. Voir la présentation des procédures préfectorales pour le dépannage : préfecture des Yvelines – agréments dépannage.

Réactions et mesures des acteurs locaux

Face au phénomène, plusieurs types d’acteurs ont réagi :

• Les bailleurs et gestionnaires de plateformes (ex. Sogaris à Rungis) lancent des campagnes d’ordre et d’entretien, et contractent des opérations d’évacuation. Ils cherchent à contractualiser des clauses de responsabilité plus strictes avec les occupants pour prévenir l’abandon. Communication opérationnelle : Sogaris – actions sur la plateforme de Rungis.
• Les collectivités locales renforcent les rondes et la vidéosurveillance sur les secteurs sensibles pour dissuader les dépôts sauvages.
• La Région Île‑de‑France met en avant des initiatives de lutte contre les dépôts sauvages et partage des bonnes pratiques via le plan « Île‑de‑France Propre ». Informations et rencontres : Île‑de‑France Propre – actions régionales.

Limites des réponses actuelles

Malgré ces actions, la durée entre signalement et enlèvement reste problématique. Les interventions ponctuelles sans solution pérenne conduisent souvent à la réapparition du phénomène, selon des témoignages d’élus et d’exploitants.

Le rôle des entreprises de transport et des donneurs d’ordre

Les transporteurs doivent être tenus davantage responsables par les donneurs d’ordre et les gestionnaires d’emprises. Plusieurs propositions émergent :

• Intégrer des clauses contractuelles sur l’état et la restitution des aires de stationnement.
• Exiger des garanties financières ou assurances couvrant l’enlèvement en cas d’abandon.
• Favoriser la traçabilité des véhicules via des systèmes numériques pour accélérer l’identification en cas de cessation d’activité.

Levier réglementaire et pistes d’action opérationnelles

Plusieurs leviers peuvent être activés pour limiter l’extension des cimetières de camions :

1. Renforcement des clauses contractuelles entre bailleurs et occupants pour responsabiliser financièrement les utilisateurs des emprises.
2. Création d’un fonds départemental d’intervention pour financer l’enlèvement immédiat lorsque le responsable est introuvable, avec recours a posteriori contre le titulaire identifié.
3. Mise en place d’un dispositif de détection proactive (géolocalisation, inspections régulières) sur les sites logistiques sensibles.
4. Campagnes de sensibilisation auprès des transporteurs et des PME de transport sur les coûts réels d’abandon et les obligations légales.

Exemples d’actions déjà engagées et résultats attendus

Les opérations menées par des gestionnaires comme Sogaris sur la plateforme de Rungis montrent qu’une combinaison de mesures (surveillance, enlèvements ciblés, contractualisation) peut réduire les stocks d’épaves à moyen terme. Cependant, ces opérations exigent un investissement initial et une coordination étroite entre acteurs privés et services préfectoraux.

Retours d’expérience

Les gestionnaires indiquent que l’intervention conjointe — bailleur + dépanneur agréé + appui préfectoral — permet de réduire de 40 à 70 % le nombre de véhicules abandonnés sur les zones ciblées en moins de 12 mois, quand les actions sont soutenues financièrement et juridiquement.

Perspectives et recommandations pour les décideurs industriels

Pour un directeur industriel, la présence de cimetières de camions traduit un risque opérationnel et de réputation. Les recommandations pratiques :

• Inclure des clauses de restitution et de remise en état des emprises dans les contrats de location ou d’occupation.
• Demander des garanties financières ou assurances pour couvrir l’enlèvement des véhicules abandonnés.
• Mettre en place des inspections périodiques et des canaux de signalement partagés entre entreprises et collectivité.
• Participer aux concertations locales (préfecture, Région, bailleurs) pour co-construire des dispositifs de gestion et de financement.

Dernière partie — enjeux pour les territoires

Le phénomène des cimetières de camions en Île-de-France met en lumière une tension entre gestion privée des emprises et obligation de maintien en état des infrastructures logistiques. Sans cadre coordonné et financé, le risque est une dégradation progressive de sites stratégiques pour la supply chain régionale. Les réponses efficaces combineront prévention contractuelle, outils financiers et procédures administratives simplifiées pour l’enlèvement d’urgence.

Sources et repères : reportage et enquête initiale (Le Parisien, 28/11/2025) qui a déclenché la médiatisation du dossier, reportages TV début décembre 2025 et communications institutionnelles de Sogaris et de la Région Île‑de‑France. Pour la procédure préfectorale d’agrément dépannage, consulter la page dédiée de la préfecture des Yvelines : agréments dépannage Yvelines. Pour les actions de gestion sur Rungis : Sogaris – Rungis et Opération FLUID. Pour le cadre régional de lutte contre les dépôts sauvages : Île‑de‑France Propre.