camion 26 tonnes hydrogène : Hyliko va livrer à Brétéché un porteur Hyundai XCIENT Fuel Cell de 26 tonnes pour tester en conditions réelles l’usage de la pile à combustible sur des tournées régionales. L’opération implique avitaillement, maintenance et adaptation locale du véhicule afin d’évaluer coûts opérationnels et bénéfices environnementaux pour le transport régional en Vendée et Pays de la Loire.
Un démonstrateur pour valider la chaîne hydrogène locale
Le projet repose sur une logique intégrée : fourniture du véhicule par Hyliko, avitaillement via la station Avia Maché exploitée par Brétéché, et hydrogène produit localement par Lhyfe. Le véhicule concerné est un Hyundai XCIENT Fuel Cell porteur 6×2 de 26 tonnes, conçu pour des missions logistiques régionales. L’objectif annoncé est de tester la faisabilité technique et économique sur des trajets quotidiens comprises dans un rayon d’environ 70 km autour de la station.
Qui fait quoi ? Répartition des responsabilités
Les acteurs locaux jouent un rôle central : Brétéché porte le projet opérationnel, Hyliko fournit et garantit la disponibilité du camion, tandis que des prestataires régionaux prennent en charge le carrossage et la maintenance. Le carrossage est confié à Brondy et la maintenance prévue via BPM, ce qui limite les temps d’immobilisation et sécurise l’exploitation.
Avitaillement et production d’hydrogène
La station Avia de Maché offrira des débits adaptés au ravitaillement de poids lourds (dispenser à 350/700 bars selon besoins). L’hydrogène présenté au camion sera de source renouvelable, produit localement par Lhyfe à Bouin, ce qui réduit l’empreinte carbone du cycle et renforce la souveraineté énergétique régionale.
Chiffres clés et calendrier
Les éléments communiqués indiquent une livraison prévue d’ici la fin de l’année. Le camion pèse 26 tonnes en configuration porteur, et il s’agit d’un modèle 6×2 adapté aux plateformes logistiques régionales. Selon les communiqués, la station Avia visée dispose d’une capacité de distribution permettant de supporter plusieurs ravitaillements journaliers, avec une capacité potentielle de plusieurs centaines de kilogrammes d’hydrogène par jour.
Enjeux économiques et industriels pour la région Pays de la Loire
Pour les industriels et acteurs logistiques locaux, cette expérimentation vise à répondre à trois enjeux majeurs :
- Décarbonation : réduire les émissions de CO2 des flottes poids lourds sur les trajets régionaux.
- Sécurisation des approvisionnements : s’appuyer sur une production d’hydrogène vert locale pour limiter la dépendance aux transports longue distance de carburant.
- Industrialisation de la filière : mobiliser des compétences locales (carrossage, maintenance) et créer un modèle reproductible dans d’autres bassins logistiques.
Impact sur les coûts
L’une des interrogations centrales concerne le coût total de possession (TCO) : prix d’achat ou d’offre truck-as-a-service, coût de l’hydrogène par kg, et besoin de maintenance spécifique. Les premiers tests devraient fournir des données concrètes sur la consommation réelle, le cycle de ravitaillement et l’impact sur la productivité des tournées.
Aspects opérationnels : autonomie, ravitaillement et maintenance
Sur le plan technique, un porteur 26 t à pile à combustible offre une autonomie adaptée aux missions régionales, avec des temps de ravitaillement plus courts qu’une recharge électrique longue durée. Le choix d’un périmètre d’exploitation réduit (≈70 km) facilite la gestion du ravitaillement et la maintenance préventive sur site.
Maintenance préventive et formation
La maintenance spécifique des systèmes hydrogène implique une montée en compétences des techniciens. Le recours à un partenaire local (BPM) permet d’assurer une intervention rapide. Le projet prévoit des actions de formation pour les équipes de Brétéché, afin d’assurer sécurité, gestion des incidents et optimisation des cycles d’utilisation.
Rôle d’Hyliko : une offre intégrée
Hyliko propose une offre commerciale combinant fourniture du camion, accompagnement logistique et services après-vente. L’entreprise met en avant des solutions de financement adaptées et une gestion du service (maintenance, ravitaillement) pour faciliter l’adoption par des transporteurs qui hésitent encore face aux nouvelles technologies.
Contexte régional et comparaisons
Cette initiative s’inscrit dans un mouvement plus large d’expérimentations hydrogène en France : production décentralisée (Lhyfe), développement de stations dédiées et premiers véhicules en exploitation commerciale. En Pays de la Loire et en Vendée, le projet Brétéché-Hyliko fait office de démonstrateur industriel visant à valider que la chaîne de valeur locale peut absorber et soutenir des services hydrogène à l’échelle d’un territoire.
Exemples et partenaires similaires
Des initiatives comparables existent sur d’autres bassins où l’approche « production locale + station privée + flotte test » permet d’évaluer la pertinence du modèle avant montée en puissance. Lhyfe, par exemple, développe plusieurs sites de production décentralisée pour servir ces stations et réduire les coûts logistiques.
Données opérationnelles attendues et indicateurs de réussite
Les indicateurs que les parties suivront incluent : consommation moyenne en kg/100 km, coût au km (incluant hydrogène et maintenance), taux de disponibilité du camion (%), temps moyen d’immobilisation pour maintenance (heures), et bilan carbone en kg CO2 évité par rapport à un moteur diesel équivalent.
Risques, freins et leviers
Parmi les freins persistants figurent le prix actuel de l’hydrogène bas-carbone, la nécessité d’optimiser l’offre de service (finite network effect) et l’adaptation des ateliers pour la maintenance. Les leviers incluent les aides publiques à la mobilité propre, le renforcement des capacités de production locale et l’offre commerciale truck-as-a-service proposée par Hyliko.
Sources et lecture complémentaire
Pour approfondir, le lecteur peut consulter le communiqué d’Hyliko relatif au partenariat Brétéché, qui détaille les objectifs du démonstrateur et la chaîne opérationnelle : communiqué Hyliko et Brétéché. Un article sectoriel de presse professionnelle revient aussi sur les caractéristiques du camion 26 tonnes et le calendrier de livraison : analyse Journal du Poids Lourd. Enfin, pour comprendre la production locale d’hydrogène vert, on peut consulter la présentation des sites de Lhyfe : présentation Lhyfe.
Perspectives régionales
Si les essais confirment les ambitions, le déploiement pourrait s’étendre rapidement vers d’autres acteurs logistiques en Vendée et en Pays de la Loire. Une montée en échelle nécessitera davantage de stations, des volumes d’hydrogène garantis et une structuration des offres financières pour rendre la solution compétitive face au diesel. Pour les directions industrielles régionales, ce type de projet livre déjà des enseignements précieux sur la réorganisation logistique nécessaire pour intégrer des véhicules hydrogène dans une flotte.
Faits saillants à retenir : un camion 26 tonnes hydrogène (Hyundai XCIENT) va être livré à Brétéché ; la chaîne repose sur une production locale d’hydrogène vert (Lhyfe) et une station Avia à Maché ; les tests viseront à mesurer la viabilité opérationnelle et économique sur des missions régionales.
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