Livraisons en ville : solutions nantaises pour le dernier kilomètre

Livraisons en ville Nantes : face à la hausse des contraintes réglementaires et à l’objectif de décarbonation, les acteurs locaux proposent un catalogue d’outils opérationnels pour le dernier kilomètre. Nantes Métropole, en partenariat avec la CCI, la CMA et La Fabrique de la Logistique, relaie le programme SOLUCE et des expérimentations concrètes : cyclo‑logistique, micro‑stockage, plateformes mutualisées et solutions à vélo (dont vélos‑cargo). Cet article synthétise les dispositifs, chiffres et opportunités pour les professionnels du transport et de la logistique en Pays de la Loire.

Pourquoi Nantes structure son offre de livraison urbaine

La métropole nantaise s’inscrit dans une dynamique régionale et nationale visant à réduire les émissions liées aux déplacements urbains : la Zone à Faibles Émissions (ZFE) et le contrôle renforcé du stationnement modifient les coûts et pratiques des opérateurs. Depuis janvier 2025 la ZFE entraîne une pression croissante sur les véhicules thermiques, augmentant l’intérêt pour des solutions alternatives. Dans ce contexte, les petites entreprises et artisans, souvent dépourvus de moyens pour investir, peuvent s’appuyer sur des programmes d’accompagnement et des expérimentations locales.

Le programme SOLUCE : catalogue, cibles et aides

Le programme national SOLUCE, déployé localement via le catalogue SOLUCE et aides, vise prioritairement les structures de moins de 20 salariés (TPE/PME, artisans). Il propose des diagnostics, tests de solutions (vélos‑cargo, consignes pro, micro‑stockage, mutualisation) et des subventions pour expérimenter des services de livraison décarbonée. Les montants varient selon la nature du projet mais restent calibrés pour les petites structures (aides individuelles et collectives, financement via les Certificats d’Économies d’Énergie — CEE).

Ce que propose l’accompagnement

• Tests opérationnels de courte durée (3 à 6 mois) pour évaluer un dispositif.
• Soutien financier partiel pour l’achat/location de vélos‑cargo et d’équipements de transbordement.
• Appui méthodologique pour la mutualisation des tournées et la mise en place de consignes ou micro‑hubs.

Acteurs locaux : partenariats et initiatives

Sur le terrain, Nantes Métropole coordonne, communique et facilite les liens entre opérateurs. L’accompagnement est assuré en concertation avec la La Fabrique de la Logistique (FabLog), la CCI Nantes St‑Nazaire et la CMA Pays de la Loire. Ces partenaires organisent des diagnostics terrain, des parcours d’essai et des forums d’échange entre acteurs du transport, entreprises de l’e‑commerce et collectivités.

Exemples concrets et retours d’expérience

Plusieurs opérations pilotes ont montré des gains mesurables : réduction de 30 à 50 % des émissions locales sur des zones tests, baisse du temps de livraison en centre‑ville de 10 à 20 % grâce à la cyclo‑logistique, et un meilleur taux de satisfaction client pour les commerces qui utilisent des consignes ou micro‑hubs. Ces résultats conditionnent aujourd’hui l’essaimage d’opérateurs privés et associatifs.

Infrastructures et régulation : le cadre changeant

Des évolutions d’infrastructure influent directement sur les schémas de livraison. Le projet d’AMI Cheviré porté par Nantes Saint‑Nazaire Port — AMI Cheviré pour bâtiment logistique vise à attirer des opérateurs pour implanter un bâtiment à étages dédié à la logistique urbaine, intégrant espaces de stockage mutualisés et zones de transbordement. Les candidatures sont attendues dans un calendrier serré (date limite annoncée en février 2026), ce qui accélère la disponibilité de capacités de stockage proches du cœur urbain.

Contrôle du stationnement et impacts opérationnels

Le déploiement de la lecture automatique des plaques (LAPI) pour le contrôle du stationnement modifie les comportements : contrôle plus strict des arrêts, amélioration de la rotation des places, et incitation à l’usage d’abonnements de livraison ou d’alternatives comme les micro‑hubs. Les transporteurs qui comptent sur des stationnements informels doivent désormais revoir leurs organisations ou externaliser le dernier tronçon de livraison.

Solutions opérationnelles validées à Nantes

Le catalogue local recense plusieurs familles de solutions testées ou opérationnelles :

• Cyclo‑logistique : rotations intra‑urbaines avec vélos‑cargo pour colis jusqu’à 200 kg ; efficacité sur créneaux denses et zones piétonnes.
• Micro‑stockage : consignes professionnelles et petits entrepôts à proximité du centre, permettant de réduire les trajets.
• Mutualisation : regroupement de flux de plusieurs enseignes pour optimiser les tournées et diminuer les km parcourus.
• Transbordement multimodal : usage de P+R et gares pour basculer vers des véhicules propres ; exemples locaux incluent l’extension du P+R de Couëron avec ombrières PV.
• Solutions numériques : plateformes de réservation des plages de livraison, outils d’optimisation de tournées et partage des créneaux.

Chiffres clés et critères de choix

Trois indicateurs sont généralement retenus pour évaluer une solution : la réduction de CO2 (en %), le coût total de possession pour l’opérateur (€/an), et le taux de satisfaction client. Sur les pilotes locaux, la cyclo‑logistique affiche des réductions d’émissions de 25 à 50 % selon le mix modal pré‑existant, tandis que la mutualisation peut baisser le kilométrage annuel des véhicules de 15 à 30 %.

Freins identifiés et leviers d’accélération

Parmi les obstacles fréquemment cités : l’accès au foncier pour micro‑hubs, la saisonnalité des flux, la capacité d’investissement des TPE, et l’acceptabilité des nouveaux services par certains clients finaux. Les leviers mobilisables sont : financements ciblés (CEE, subventions locales), expérimentations encadrées (tests de 3–12 mois), et contractualisation entre collectivités et opérateurs pour sécuriser des zones de livraison dédiées.

Impacts économiques et opportunités pour les entreprises locales

Pour les opérateurs de transport et les prestataires logistiques en Pays de la Loire, la transformation du dernier kilomètre représente à la fois un défi et une opportunité commerciale. Les offres de services autour du micro‑stockage et de la mutualisation ouvrent des marchés B2B‑B2C nouveaux : gestion de retours e‑commerce, livraison durable pour commerces de centre‑ville, et services de montage/installation à vélo pour mobilier léger.

Quels gains économiques ?

• Réduction des coûts opérationnels unitaires pouvant atteindre 10–20 % après optimisation des tournées.
• Accès à des marchés publics et privés favorisant les solutions bas‑carbone (critères RSE et ZFE dans les appels d’offres).
• Possibilité de marges additionnelles sur services à valeur ajoutée (créneaux priorisés, livraison express verte).

Ressources utiles et calendrier pour candidatures / tests

Les professionnels intéressés peuvent consulter les dispositifs et candidatures en cours. Le site de Nantes Métropole publie un dossier de présentation et des fiches pratiques sur le programme local : programme local de Nantes Métropole. Pour les offreurs d’espace ou opérateurs souhaitant répondre à des appels, l’AMI Cheviré est en cours avec échéances en début 2026, à retrouver sur la page du port.

Perspectives opérationnelles pour 2026

En 2026, l’orientation est nette : multiplication des micro‑hubs et extension des services cyclo‑logistiques, accompagnés par des instruments financiers (CEE, subventions). L’arrivée de capacités de stockage plus proches du centre via des projets comme l’AMI Cheviré peut réduire les distances moyennes de livraison et favoriser des rotations plus propres. Parallèlement, l’intensification du contrôle du stationnement et la généralisation des plages horaires réservées obligeront les opérateurs à formaliser leurs pratiques.

À retenir pour un responsable logistique (TL)

Pour un directeur des opérations ou un chef d’exploitation, la feuille de route se décline en 4 actions prioritaires :

1. Réaliser un diagnostic de flux pour identifier les zones éligibles à la cyclo‑logistique ou au micro‑stockage.
2. Tester une solution SOLUCE (vélos‑cargo, consigne, mutualisation) sur 3 à 6 mois pour mesurer KPI (CO2, coût, délais).
3. Anticiper les évolutions réglementaires (ZFE, LAPI) en sécurisant des créneaux et en adaptant la flotte.
4. S’informer et répondre aux AMI locaux (ex. Cheviré) pour accéder à des capacités de stockage mutualisées.

Prochaines étapes locales et liens utiles

Les acteurs publics et privés renouvellent appels et expérimentations jusqu’à fin 2026 : c’est le moment pour les entreprises de se mobiliser. Pour approfondir les dispositifs et candidatures, consultez : catalogue SOLUCE et aides, La Fabrique de la Logistique (FabLog), et l’AMI porté par Nantes Saint‑Nazaire Port — AMI Cheviré pour bâtiment logistique. Ces ressources détaillent calendriers, critères et modalités de financement.

Où aller plus loin

Les tendances montrent une recomposition du dernier kilomètre autour d’acteurs hybrides (associations, start‑ups cyclo‑logistiques et opérateurs traditionnels) et d’infrastructures partagées. Pour rester compétitif, il faut combiner optimisation opérationnelle, partenariats locaux et recours aux aides disponibles : c’est la voie la plus rapide pour réduire coûts, émissions et contraintes réglementaires tout en améliorant la qualité de service.